誤區：粗糙度越小越好
　　
　　缸套表面精加工對拉缸影響特別大，過去發動機修理、鏜磨汽缸時，有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中，此類鏡面狀的缸壁，難以保持油膜，且不利于磨合，容易產生拉缸故障。這是由于精珩磨促使缸套表面石墨脫落，破壞了石墨的貯油性和自潤滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，這兩者綜合的結果是容易導致拉缸。
　　
　　缸套采用平臺網紋珩磨工藝，由于平臺網紋的溝槽增強了儲油能力，它減少了油膜中斷的機率；由于小平臺接觸磨擦副的另一磨擦面，不可能造成連續面積稍大的干磨擦區；由于珩磨，保證了缸套的形位尺寸公差，從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環間隙能在一個均勻的范圍內，這些都改善了缸套內表面的油膜分布，加快了磨合過程，從而減少了拉缸機率。另外，采用激光珩磨工藝：粗珩、激光交差網紋、精珩也能減少拉缸機率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機缸套表面粗糙度Ra值應比柴油機的小些。另外，缸套的失圓、變形，比活塞環漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌后進行一次珩磨，以減少裝配后的缸套變形。
　　
　　
　　誤區：延用傳統工藝
　　
　　一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制，鏜磨汽缸的設備陳舊、精度差。珩磨機一般是采用碳化硅油石進行珩磨，珩磨效率低，且質量不穩定，加工精度達不到要求。若用超硬珩磨油石（金剛石及立方氮化硼等）又很難解決油石堵塞及劃缸現象。所以，國內的汽車、摩托車發動機的大中企業大部分通過引進國外生產線及珩磨機來保證缸套的珩磨質量。

      這些誤區或誤解，直接影響維修質量，甚至發動機的使用壽命。